Az új modellcsaládnak ugyanis sok mindenhez szeme is lesz. A Visio-System névre keresztelt rendszer, vigyáz majd ránk, hogy figyelmetlenül, vagy félálomban se kóricáljunk el a sávunkból, a szembe közlekedő autósok függvényében le és felkapcsolja a távolsági fényszórót. Érzékelni fogja, ha valaki oldalról, a holt térből „támad”, és a veszélyes szituációkat akár hangjelzéssel is előre vetíti a vezető számára. Ezen kívül segít majd az emelkedőn való elindulásban is és akár a flottakezelők életét is megkönnyítheti az a funkció, ami indulás előtt 30 ponton vizsgálja át magát, és bármilyen hiba esetén értesíti a vezetőt, vagy az autó kiadásával megbízott szakembert. Szóval a jövő megérkezett!

Európa legnagyobb darabszámban értékesített egyterűje, most úgy tűnik, hogy egy picit tényleg szebb is lesz. A már erősen korosodó modell, a ráncai eltüntetésétől még nem született újjá, de a megszokott arcvonások kifeszítésével, és egy kis plasztikázással sokat javult az összkép. A lendületesebb, és ettől egy picit trendibb vonalvezetésű első és a hátsó traktus valószínűleg jót tesz a vizuális csáberő növelésének. Az első fényszórók nem csak formájukban változtak meg, hanem LED-es nappali világítással is kiegészültek. A lámpák egyébként hátul is kicsit szebbek, és divatosabbak lettek. Ezen kívül, még sok apró változást is észrevehetünk majd, ha már személyesen is találkozhatunk a megújult Scénic-el.

Utazzunk egy évet még előre, és kanyarodjunk vissza a motorokhoz. 2012-től ugyanis megérkezik az ENERGY TCe, a direkt befecskendezős 115 lovas 1.2 literes turbó feltöltéses erőforrás. Ennek, várhatóan 20 százalékkal lesz kisebb a régi 1.6-oshoz képest az étvágya, miközben ugyanazokat a menetdinamikai tulajdonságokat fogja produkálni. Ez nagyjából, 5.8 liter körüli átlagot jelent majd. Az ENERGY motor-­familia hatásfokban, a fogyasztás és az emissziós értékek csökkentésében jelent komoly – és már időszerű - előrelépést a márka számára. ennek a rendszernek része a start-stop automatika, a generátor menedzsment, az energia visszanyerő rendszer, ami fékezéskor és motorfék üzemben tárolja el amúgy veszendőbe menő energiát. A benzine s 135 gramm CO2-vel terheli majd a környezetet kilométerenként, ami ebben a géposztályban szintén nagyon jó eredmény.

A belépő motorként megjelenő ENERGY dCi 110, a jól bevált 1.5 literes dízel erőforrás továbbfejlesztett változata, mely 4,1 liter/100 km-es fogyasztása, és az 1.750 fordulat/percen leadott  260 Nm-es nyomatéka révén érzékelhetően dinamikusabb is lesz az elődnél.

Az ENERGY dCi 130 agregát (4,4 l/100 km; 114 g CO2/km), mint az adatok is mutatják, szintén nagyon érdekesnek tűnhet azok számára, akik valami erősebbre vágynak, de nem szertnének túl sűrűn a töltőállomáshoz járulni.

A Renault Scénic vásárlói szemszögből eddig is nagyon jó választás volt, amit a német autóklub a legmagasabb megbízhatósági „grün ++” jelöléssel támasztott alá. Az első Scénic generáció egyébként 1996-ban indult útjára az első Megane modellcsaláddal, ezzel megteremtve a kompakt egyterűek kategóriáját. Azóta 3.9 millió darab talált gazdára a Renault kedvelt modelljéből. 2012-ben pedig már az új széria is megérkezik.